昨天的 Model 3 交付儀式后，越來(lái)越多的人把特斯拉比作蘋(píng)果，并認為 Model 3 堪比蘋(píng)果標志性產(chǎn)品 iPhone 4。

從昨天的交付儀式來(lái)看，至少有一點(diǎn)，特斯拉與蘋(píng)果有明顯的不同——發(fā)布會(huì )。

特斯拉的發(fā)布會(huì )，更像是一場(chǎng) Elon Musk 的個(gè)人聚會(huì )，或者說(shuō)，屬于 Elon Musk 的表演時(shí)刻。

喬布斯辭世后的蘋(píng)果發(fā)布會(huì )，本質(zhì)上已經(jīng)變成一家大型公司舉辦的有等級、有秩序、有儀式感的發(fā)布會(huì )。

參加特斯拉發(fā)布會(huì )的人，更像是聽(tīng)了 Elon Musk 的一場(chǎng)脫口秀。而對 Elon Musk 的崇拜，正是很多人購買(mǎi)特斯拉電動(dòng)車(chē)的重要原因。

 

這場(chǎng)個(gè)人演出在特斯拉的 Fremont 工廠(chǎng)里舉行。黑色的地板、灰色的背景墻打出的「Model 3 」十分醒目。整個(gè)會(huì )場(chǎng)燈光昏暗，呈現出一種劇場(chǎng)的氛圍。在聚光燈中，Elon Musk 自己開(kāi)著(zhù)一輛紅色的 Model 3 駛上舞臺。

 

下車(chē)后，Elon Musk 高舉雙手向臺前情緒激動(dòng)的上千名媒體和內部員工致意。而這輛紅的 Model 3 被明亮的聚光燈籠罩，并面對臺下觀(guān)眾旋轉到最佳角度。

站在舞臺跟前的觀(guān)眾們，不時(shí)對 Elon 的演講內容發(fā)出陣陣驚嘆、歡呼或大笑。這是屬于他們和 Elon Musk 的時(shí)刻。

 

轉折點(diǎn)

Model 3 對特斯拉來(lái)說(shuō)，的確很像 iPhone 4 之于蘋(píng)果——一款銷(xiāo)量暴漲的產(chǎn)品，更是一家公司發(fā)展的關(guān)鍵轉折點(diǎn)。

這是特斯拉第一款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)，起售價(jià)3.5萬(wàn)美元（約合人民幣）。在 Model 3 之前，最便宜的特斯拉電動(dòng)車(chē)也要近7萬(wàn)美元，2016年特斯拉年銷(xiāo)量?jì)H8.4萬(wàn)輛。

而Model 3 上市后，Elon Musk 為特斯拉設定的銷(xiāo)量目標是2018年50萬(wàn)輛，2020年達到100萬(wàn)輛。Model 3 對于特斯拉的意義不言而喻。

 

如此巨大的銷(xiāo)量不僅僅意味著(zhù)更多的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額，還能在2年多的時(shí)間內給特斯拉帶來(lái)上百萬(wàn)的 Autopilo 用戶(hù)和上百萬(wàn)輛天天在道路上收集自動(dòng)駕駛技術(shù)數據的終端。這會(huì )幫助特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上實(shí)現快速的成長(cháng)。

Elon Musk 在發(fā)布會(huì )上這樣評價(jià) Model 3：「今天是特斯拉的大日子，Model 3 是款偉大且價(jià)格親民的電動(dòng)車(chē)。世界上有偉大的汽油車(chē)，有偉大的豪華車(chē)，但是沒(méi)有過(guò)偉大且價(jià)格親民的電動(dòng)車(chē)。」

但硬幣都有兩面。Model 3 的上市，對特斯拉來(lái)說(shuō)也會(huì )有負面影響。

之前樂(lè )于花近百萬(wàn)元人民幣購買(mǎi) Model S 的用戶(hù)，大多數看中的都是特斯拉電動(dòng)車(chē)極致的加速性和 Autopilot 自動(dòng)駕駛輔助功能。講真，目前 S/X 的工藝質(zhì)量還達不到百萬(wàn)元豪車(chē)的標準。

而這兩者，Model 3 都能提供。

零百公里加速參數上，Model 3 會(huì )比 Model S 慢零點(diǎn)幾秒，但對絕大多數用戶(hù)而言，體驗不出太大的差別。根據這次 Model 3 交付儀式前的試駕反饋，有很多媒體都對 Model 3 的加速性大加稱(chēng)贊。

而 Model 3 上配備了和 Model S 相同的 Autopilot 硬件配置，只需選購了 Autopilot 服務(wù)就能啟用這個(gè)高級自動(dòng)駕駛輔助系統。

從這兩方面來(lái)看，Model 3 就是一款價(jià)格更便宜、空間更小的 Model S。那購買(mǎi)者為什么要花7萬(wàn)美元而不是3.5萬(wàn)美元買(mǎi)一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)？

 

目前特斯拉的整體銷(xiāo)量中 Model S 占比更高，特別是在美國市場(chǎng)，據彭博社的數據，今年以來(lái) Model S 基本月銷(xiāo)量在7000輛左右，是銷(xiāo)量中的主力車(chē)型。

如果未來(lái)更多的訂單被高性?xún)r(jià)比的 Model 3 搶走，則意味著(zhù) S/X 的銷(xiāo)量會(huì )受到不小的影響。而受產(chǎn)能限制，Model 3 今年的產(chǎn)量會(huì )很有限，而且特斯拉為 Model 3 量產(chǎn)投入巨大。所以一旦 S/X 的銷(xiāo)量無(wú)法實(shí)現增長(cháng)目標，特斯拉今年下半年的財報會(huì )不太好看，那么特斯拉在資本市場(chǎng)會(huì )受到巨大影響。而特斯拉是一家非常缺錢(qián)的公司。

 

對「中國特斯拉們」的影響

關(guān)于特斯拉入華，前不久鬧得沸沸揚揚最終卻無(wú)定論，但反映出特斯拉正在努力推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程。

首先，國產(chǎn)特斯拉電動(dòng)車(chē)售價(jià)會(huì )很有競爭力。

如果未來(lái) Model 3 能夠國產(chǎn)，不僅工藝質(zhì)量能有所提升，而且零售價(jià)格會(huì )大幅降低。你想想，一輛售價(jià)3.5萬(wàn)美元起（20多萬(wàn)元人民幣）的特斯拉電動(dòng)車(chē)，在中國市場(chǎng)畸形的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中一定會(huì )極具競爭力。

即便不考慮補貼，這樣的價(jià)格加上特斯拉的品牌效應，Model 3 的市場(chǎng)收割能力也是相當可怕的。（當然，特斯拉能否順利在華建廠(chǎng)還取決于政府的態(tài)度）

其次，造一款性能對標特斯拉的電動(dòng)車(chē)，成本很難降低。

好，既然你特斯拉國產(chǎn) Model 3，那我可以搞一款「中國版 Model X」來(lái)打性?xún)r(jià)比吧？

特斯拉已經(jīng)成功定義了什么是好電動(dòng)車(chē)的標準，你要想達到這個(gè)標準，成本就會(huì )很高。你要想大幅降低成本，產(chǎn)品力就會(huì )沒(méi)有特斯拉「好」。

電動(dòng)車(chē)的特性決定，要想實(shí)現出色的加速、續航里程，電池、電機和電控的成本在現階段很難降低。特斯拉由于自己 Gigafactory 優(yōu)勢，成本比競爭對手甚至更低。

 

特斯拉再時(shí)不時(shí)透露下即將國產(chǎn) Model X 的消息，你還要花十幾個(gè)月籌備車(chē)型的量產(chǎn)。你說(shuō)消費者會(huì )怎么想？

對「中國特斯拉」們，我的建議是，放棄投機想法，別去按照特斯拉對電動(dòng)車(chē)的定義去做電動(dòng)車(chē)。按照別人的游戲規則去玩兒，你怎么能是對手？

現在已經(jīng)有少數中國新興造車(chē)公司并沒(méi)有走捷徑，而是根據中國用戶(hù)對電動(dòng)車(chē)的剛需和痛點(diǎn)，開(kāi)發(fā)適合中國用戶(hù)的電動(dòng)車(chē)。

 

比如中國主流用戶(hù)完全不具備美國用戶(hù)的充電樁條件，蔚來(lái)和車(chē)和家拿出的新充電方式電動(dòng)車(chē)。

畢竟特斯拉的車(chē)型研發(fā)都是在美國完成，針對的是美國用戶(hù)的使用條件和使用習慣。

或許這是明智的做法。

特斯拉概念股：大富科技、宜安科技、江淮汽車(chē)、海亮股份、信質(zhì)電機、格林美、新宙邦、深圳惠程、彩虹精化、拓邦股份、長(cháng)信科技、廣東鴻圖、海洋王、科泰電源、鴻特精密。